Ein echtes Performance-Upgrade für den 911 Carrera, -S, -GTS, -Dakar!

Das weltweit erste komplette 992 Ladeluftkühler-Paket! Dies ist unser bisher komplexestes Produkt!

Wenn Sie uns fragen, ist dies das Beste, was Sie aus einem Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform machen können. Kein Stein wurde auf unserem Weg zur maximalen Leistung in jedem Abschnitt des Systems unberührt gelassen. Ausgangspunkt sind die Netze vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Gewichtung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um das dickere Netz unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlenstoffkanäle aus bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, sind die Ladeluftkühler-Anschlüsse größer und werden zusammen mit do88 Einlassschläuchen geliefert, die mit weichen, geschwungenen Biegungen konzipiert sind. Wir haben während dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse gemacht - betrachten Sie die Ergebnisse!

Wichtige Kennzahlen:
- Kühlere Einlasstemperatur bei gleichen Bedingungen: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F), 9°C / (16,2 F) niedriger!
- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!
- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 919 CFM (820 CFM), 12% höher!
- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate Netze von Garrett
- 3D, Freiform-Design gegossene Endtanks
- Individuell entworfene Kohlefaser-Umgebungsluftführungen
- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert
- Meth-Anschlüsse am Auslassrohr des Ladeluftkühlers (2x 1/8 NPT)

Hintergrund:
Mit der Einführung der 992-Generation hat Porsche bereits den Saugmotor aufgegeben. Von nun an sind alle 911er turbogeladen, was diese Einstiegslegende auch für diejenigen interessant macht, die auf größere PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell hat seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen. Während das Prinzip immer gleich bleibt, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems im Vergleich zu früheren Porsche 911ern etwas völlig Neues auf dieser Plattform. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus früheren Entwicklungen setzten wir uns mit gleichen Anteilen an Vertrauen und Respekt an das Zeichenbrett. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt wussten wir, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!

Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das sie beide verbindet, bevor die Ladeluft das Einlassrohr erreicht. Der 992 hat eine völlig andere Konfiguration. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt zu einer Einheit kombiniert, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in einen Einlass auf dem Heckdeckel gedrückt und weiter durch das Ladeluftkühler Netz für optimalen Wärmeaustausch. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Netzes, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft lenkt. Wenn man die Konstruktion von der Seite betrachtet, macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Hersteller von Leistungskühlung. Um ein Netz mit größerem Volumen und Oberfläche unterbringen zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr froh, dass wir unsere Kohlenstoffproduktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht haben - die Passform und der Abschluss sind eines Icons wie dem 911 würdig!

Kerne von Garrett:
Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt von dem renommierten Unternehmen Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie nur sein können. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion, die einen sehr effizienten Wärmeaustausch ermöglicht. Das Netz misst 105 mm (4") und ist genau so dick, wie man es für diese Anwendung maximal machen kann. Die Luft wird über freiformgestaltete, gegossene Endtanks auf das gesamte Netz verteilt. Das Design dieser war eine bedeutende Aufgabe, die 3D-Scanning, CFD-Analyse und 3D-Druck mehrfach einschloss, bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wir haben uns, wie üblich, für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die CNC-Bearbeitung nicht replizieren kann, und für uns übertrumpft Funktion immer Form. Maximale Luftströmung übertrifft den Bling-Faktor! Die Tanks werden mit bearbeiteten 70 mm (2,75") Anschlüssen hergestellt, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu begleiten, liefern wir auch Silikonschläuche. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslassrohr zum Einlassrohr vereint, wobei bearbeitete Anschlüsse und Meth-Einsätze genutzt werden.

Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser:
Die Luftführungen sind aus vakuuminfundiertem, vorgefertigtem Kohlefaser gefertigt und alle Teile kommen mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren immer eine perfekte Passform! Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, unabhängig davon, welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign. SportDesign hat eine bessere Evakuierung der Kühlungsluft über einen Auslass in der Mitte der Stoßstange. Aus Leistungssicht ist SportDesign bevorzugt, aber wir bieten Kohlefaserkanäle für beide Versionen an. Sie kommen mit passenden Gummidichtungen, wo diese benötigt werden, um zu verhindern, dass die Kühlungsluft am Ladeluftkühler Netz vorbeiströmt.

Leistung:
Wenn es auf die Leistung ankommt, reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansauglufttemperatur deutlich! In der Grafik, die Sie in den zusätzlichen Bildern finden, wird der Unterschied zu den OE 992 Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM Race-Logger bei 5 aufeinanderfolgenden Läufen in direkter Reihenfolge auf einem geschlossenen Flugplatz gesammelt. Volllastbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung dazwischen, einfach fünf Mal volle Zugkraft. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.

Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE Ladeluftkühlern ausgestattet war. Stopp, schneller Teilewechsel zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Einrollen und dann fünf Läufe auf genau die gleiche Weise wie mit den OE-Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, die Spitzen-Delta beträgt 9°C (16,2 F). Sehen Sie die Grafik in den zusätzlichen Bildern!

Kühlung ist wichtig, und das gilt auch für den Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl hinsichtlich Wärmeübertragung als auch Luftstrom wesentlich effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Strömungsprüfstand, dem Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88 Ladeluftkühler als auch für die OE 992 Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen - echte Leistung!