Das ultimative Leistungspaket für den Porsche 911 (996) Turbo - mit erhöhtem Durchfluss und deutlich niedrigerer Einlasstemperatur!

Dieses Kit wird zu einem Paketpreis angeboten und enthält unsere Ladeluftkühler, unser hochleistungsfähiges Y-Rohr sowie alle erforderlichen Schläuche, Zubehörteile und Montagedetails.

Unser Ladeluftkühler-Kit und Y-Rohr sind bereits für sich genommen ausgezeichnete Produkte, aber wenn sie zusammen montiert werden, bilden sie eine leistungsstarke Einheit, die niedrigere Einlasstemperaturen und erhöhten Durchfluss bietet und gleichzeitig den Gegendruck im System reduziert - was zu einer erheblichen Leistungssteigerung führt!

- Niedrigere Einlasstemperatur unter den gleichen Testbedingungen: 25°C, eine Abnahme um 41°C. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.
- Mehr Sauerstoff für Ihren Motor, weniger Gegendruck und verbesserte Durchflussrate!
- Luftdurchfluss bei einem Druckabfall von 0,1 bar / 1,45 psi: 572 CFM (501 CFM), eine Steigerung von 14%! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.
- Bar-&-Plate-Kühlerzellen in Motorsportqualität von renommierten Garrett, höchste Qualität.
- 3D-freeform-designene Gussbehälter.
- Speziell entwickelte Kohlefaser-Luftführungen.
- Geringerer Druckabfall! Siehe Diagramm unten!
- Y-Rohr aus 63 mm mandrelgebogenen Aluminiumrohren.
- Y-Rohr mit elegantem Gusskollektor.
- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Montagezubehör geliefert.

Über unsere Ladeluftkühler:

Um den Durchfluss über den gesamten Kern optimal zu verteilen, verwenden wir Gussbehälter mit strömungsoptimierten Formen. Ein gut gestalteter Behälter ist entscheidend, um die Wärmeübertragungseigenschaften und den Durchfluss zu maximieren. Der Durchfluss und die Kühlleistung hängen direkt von den Abmessungen des Kerns ab. Um einen möglichst dicken Kern verwenden zu können, haben wir die oberen Luftführungen durch Kohlefaserführungen ersetzt. Diese wurden von do88 auf Basis von 3D-Scans entwickelt und garantieren eine hervorragende Passgenauigkeit sowohl zur Karosserie des Fahrzeugs als auch zu unseren großen Ladeluftkühlern.

Um die Kühlung zu maximieren, sind diese Luftführungen mit Dichtungen sowohl gegen den Ladeluftkühler als auch gegen die Karosserie ausgestattet, um sicherzustellen, dass die Kühlluft nicht den einfacheren Weg um den Kern herum nimmt. Die Ladeluftkühleranschlüsse haben einen Durchmesser von vollen 70 mm (2 3/4"), um den Durchfluss zu maximieren und Engpässe im System zu beseitigen. Dies bedeutet, dass dieses Kit neue Schläuche an allen vier Positionen enthält, die alle für einen optimalen Durchfluss entworfen und CFD-getestet wurden. Die Schläuche am Turboaustritt bestehen aus einem Material mit besonders hoher Hitzbeständigkeit und sind für eine konstante Temperatur von 240°C ausgelegt.

Über unser Y-Rohr:

Unser do88 Y-Rohr ist das Ergebnis umfangreicher Designarbeit mit vielen Stunden am CAD-Zeichenbrett sowie mehreren Strömungsberechnungen und 3D-Drucken. Das do88 Y-Rohr ist die Lösung, wenn Sie hohe Leistungsziele anstreben und Systemeinschränkungen beseitigen möchten. Es bietet deutlich verbesserten Durchfluss bei geringem Gewicht! Das Y-Rohr besteht aus mandrelgebogenen leichten Aluminiumrohren, die an einen 3D-freeform-designen Gusskollektor geschweißt sind, um den Durchfluss zu maximieren.

Das Y-Rohr ist mit einer eleganten Pulverbeschichtung versehen, die ihm ein Erscheinungsbild verleiht, das seiner Leistung entspricht.

Leistung:

In Bezug auf die Leistung senken do88 Ladeluftkühler effektiv die Einlasstemperatur! Das Diagramm veranschaulicht den Unterschied im Vergleich zu den originalen (OEM) 996 Ladeluftkühlern.
Die Daten wurden mit einem AIM-Rennlogger während drei aufeinander folgenden Läufen gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h wurden mit einem Stage 1-getunten Porsche 996 durchgeführt.
Keine Kühlung zwischen den Läufen, nur Vollgas. Der Test wurde wie folgt durchgeführt: Zuerst wurden drei Läufe mit dem Fahrzeug mit OEM Ladeluftkühlern durchgeführt.
Dann wurden die Teile schnell gegen do88 Ladeluftkühler ausgetauscht. Dann wurden weitere drei Läufe genau auf die gleiche Weise wie mit den OEM-Teilen durchgeführt.
Der Unterschied in der Einlasstemperatur ist signifikant, mit einem Spitzenunterschied von 41°C, siehe das Diagramm!

Kühlung ist entscheidend, genauso wie der Luftstrom. Nach vielen Stunden Entwicklung, Verbesserung der Endtanks und Auswahl von Zellpaketen, die unseren Anforderungen entsprechen, haben wir einen Ladeluftkühler entwickelt, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom signifikant effektiver ist.
Mit unserem eigenen Superflow SF-1020 Probench-Strömungsprüfstand wird der Luftstrom als komplettes System mit Schläuchen sowohl am Einlass als auch am Auslass für sowohl OEM 996 Ladeluftkühler als auch do88 Performance-Ladeluftkühler bestätigt.

Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen - MEHR Leistung von do88!