Das ultimative Leistungspaket für den Porsche 911 Carrera (991.2) - mit erhöhtem Durchfluss und deutlich niedrigerer Einlasstemperatur!

Dieses Kit wird zu einem Paketpreis angeboten und enthält unsere Ladeluftkühler, unser hochleistungsfähiges Y-Rohr sowie alle erforderlichen Schläuche, Zubehörteile und Montagedetails.

Unser Ladeluftkühler-Kit und Y-Rohr sind bereits für sich genommen ausgezeichnete Produkte, aber wenn sie zusammen montiert werden, bilden sie eine leistungsstarke Einheit, die niedrigere Einlasstemperaturen und erhöhten Durchfluss bietet und gleichzeitig den Gegendruck im System reduziert - was zu einer erheblichen Leistungssteigerung führt!

- Niedrigere Einlasstemperatur unter den gleichen Testbedingungen: XX°C, eine Abnahme um XX°C. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.
- Mehr Sauerstoff für Ihren Motor, weniger Gegendruck und verbesserte Durchflussrate!
- Luftdurchfluss bei einem Druckabfall von 0,1 bar / 1,45 psi: XXX CFM (XXX CFM), eine Steigerung von XX%! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.
- Bar-&-Plate-Kühlerzellen in Motorsportqualität von renommierten Garrett, höchste Qualität.
- 3D-freeform-designene Gussbehälter.
- Speziell entwickelte Kohlefaser-Luftführungen.
- Geringerer Druckabfall! Siehe Diagramm unten!
- Y-Rohr aus 54 mm mandrelgebogenen Aluminiumrohren.
- Y-Rohr mit elegantem Gusskollektor.
- Y-Rohr mit CNC-gefräst (2x) 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Einspritzung oder als Ausgänge, z.B. für Ladedrucksensoren.
- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Montagezubehör geliefert.

Über unsere Ladeluftkühler:

Um den Durchfluss über den gesamten Kern optimal zu verteilen, verwenden wir Gussbehälter mit strömungsoptimierten Formen. Ein gut gestalteter Behälter ist entscheidend, um die Wärmeübertragungseigenschaften und den Durchfluss zu maximieren. Der Durchfluss und die Kühlleistung hängen direkt von den Abmessungen des Kerns ab. Um einen möglichst dicken Kern verwenden zu können, haben wir die oberen Luftführungen durch Kohlefaserführungen ersetzt. Diese wurden von do88 auf Basis von 3D-Scans entwickelt und garantieren eine hervorragende Passgenauigkeit sowohl zur Karosserie des Fahrzeugs als auch zu unseren großen Ladeluftkühlern.

Um die Kühlung zu maximieren, sind diese Luftführungen mit Dichtungen sowohl gegen den Ladeluftkühler als auch gegen die Karosserie ausgestattet, um sicherzustellen, dass die Kühlluft nicht den einfacheren Weg um den Kern herum nimmt. Die Ladeluftkühleranschlüsse haben einen Durchmesser von vollen 70 mm (2 3/4"), um den Durchfluss zu maximieren und Engpässe im System zu beseitigen. Dies bedeutet, dass dieses Kit neue Schläuche an allen vier Positionen enthält, die alle für einen optimalen Durchfluss entworfen und CFD-getestet wurden. Die Schläuche am Turboaustritt bestehen aus einem Material mit besonders hoher Hitzbeständigkeit und sind für eine konstante Temperatur von 240°C ausgelegt.

Über unser Y-Rohr:

Unser do88 Y-Rohr ist das Ergebnis umfangreicher Designarbeit mit vielen Stunden am CAD-Zeichenbrett sowie mehreren Strömungsberechnungen und 3D-Drucken. Das do88 Y-Rohr ist die Lösung, wenn Sie hohe Leistungsziele anstreben und Systemeinschränkungen beseitigen möchten. Es bietet deutlich verbesserten Durchfluss bei geringem Gewicht! Das Y-Rohr besteht aus mandrelgebogenen leichten Aluminiumrohren, die an einen 3D-freeform-designen Gusskollektor geschweißt sind, um den Durchfluss zu maximieren.

Das Y-Rohr ist mit einer eleganten Pulverbeschichtung versehen, die ihm ein Erscheinungsbild verleiht, das seiner Leistung entspricht.

Leistung:

Wenn es um Leistung geht, reduzieren die do88-Ladeluftkühler die Einlasstemperatur signifikant! In der Grafik wird der Unterschied zu den OEM-991-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Rennlogger unter 3 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Abfolge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Stage-1-getunten Porsche 991. Keine Abkühlung dazwischen, nur volles Gas.

Der Test wurde folgendermaßen durchgeführt:
Zunächst wurden 3 Läufe mit dem Fahrzeug mit OEM-Ladeluftkühlern durchgeführt. Anschließend schneller Austausch der Teile gegen die do88-Ladeluftkühler. Ein paar Minuten Einlaufzeit und dann 3 Läufe in genau derselben Weise wie mit den OEM-Teilen durchgeführt. Der Abfall der Einlasstemperatur ist signifikant, der Höhepunkt der Differenz beträgt XX°C (XX F) - siehe Diagramm!

Kühlung ist wichtig, und auch der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und Wahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Superflow SF-1020 Probench wird der Luftstrom als vollständiges System mit Schläuchen sowohl am Einlass als auch am Auslass für sowohl die OEM-991-Ladeluftkühler als auch die do88-Performance-Ladeluftkühler verifiziert.

Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen - MEHR Leistung von do88!